Alpine est dotée d'un chassis ORECA 03 LMP2 depuis son engagement en ELMS de 2013 et sera ensuite utilisé pour le championnat d'endurance asiatique en 2016
Le chassis ORECA 05 LM P2 est celui retenu par le team ALPINE pour son engagement en WEC LMP2 de 2016.

L’expérience de la victoire !

 

Après avoir construit avec succès la ORECA 01 (LMP1) et ORECA-FLM 09 (LMPC), ORECA a conçu un prototype correspondant alors à la nouvelle réglementation ACO LMP2: la ORECA 03 était née !  Plus qu’une simple voiture, cette auto bénéficie de toute l’expérience du Groupe ORECA. Celle de constructeur, qui s’est doté depuis plusieurs années d’un bureau d’études capable de mener à bien tous types de projets, mais aussi celle de team d’exploitation, référence de l’Endurance avec notamment une victoire lors des 12 Heures de Sebring !  Qui mieux qu’un constructeur qui compte plus de 21 participations aux 24 Heures du Mans, peut comprendre les besoins d’une équipe privée ?

 

De fait, la ORECA 03 a, dès ses débuts, enchainé les succès, sur tous les continents et dans toutes les séries. Elle en compte aujourd’hui 23 en à peine cinq ans d’exploitation ! ORECA apprécie et respecte l’esprit du règlement LMP2, qui fixe un coût limite. Un paramètre que le bureau d’études a pris en considération, y compris au niveau de l’exploitation et pas seulement par rapport au prix d’acquisition. La ORECA 03, c’est l’expérience du plus haut niveau appliquée à une voiture économique à l’achat et à l’entretien.

 

Pour tous ces aspects, la ORECA 03 LMP2 et son évolution, la ORECA 03R, font, aujourd’hui encore, figures de références en Endurance.

La nouvelle ORECA 05 LM P2, déjà couronnée de succès !

Nouveau Prototype Le Mans conçu par ORECA Technology pour la catégorie LM P2, la ORECA 05 représente un bijou de technologie et de… précocité. Trois mois seulement ont séparé ses premiers roulages, en mars 2015, de sa victoire historique aux 24 Heures du Mans, avec le team asiatique KCMG ! Il lui aura fallu moins de temps encore pour remporter sa première victoire. C’était en mai, lors des 4H d’Imola, avec le team Thiriet by TDS Racing, cette fois. KCMG et Thiriet by TDS Racing sont les deux écuries qui engagent la ORECA 05 pour sa première saison, en 2015, respectivement en WEC et en ELMS.

Basée autour d’un cockpit fermé, cette nouvelle voiture intègre de nouveaux concepts. Surtout, elle ne se contente pas de suivre les limites réglementaires. Son ADN, c’est le futur, sa philosophie, d’aller plus vite, mais aussi plus loin que la concurrence. A tous les niveaux et notamment concernant la sécurité. Ainsi, le châssis intègre des panneaux « zylon » anti-intrusion, non obligatoires en LM P2 à l’heure actuelle. En cas d’accident, ils évitent que les éléments mécaniques pénètrent le châssis. Dans le même esprit, la voiture est composée d’un crash box arrière, homologué avec un test d’impact arrière.

Dans une autre logique, la ORECA 05 se distingue par sa dimension. Les ingénieurs ont opté pour une largeur de 1900mm, contre 2000mm à la majorité des LM P2. Un choix différent qui répond aux besoins de la future réglementation 2017. D’autres points ont fait l’objet d’une recherche particulière. La réduction du poids a été l’un des grands objectifs de la conception. Mécaniquement, différents éléments ont évolué par rapport à la ORECA 03, comme la direction assistée, désormais électrique, ou encore le démarreur. La boîte de vitesses intègre quant à elle un carter dernière génération.

Enfin, un important travail a été mené sur l’aérodynamique. Comme toujours, la priorité a été donnée à la performance. Le bureau d’études a, dans ce but, peaufiné les moindres détails. En parallèle, la sensibilité de la voiture à l’assiette a été l’un des axes de réflexion, afin d’avoir une plage de réglages plus agréable pour les clients en termes d’exploitation piste. Un symbole de la prise en compte des feedbacks des teams, une nouvelle fois au centre de l’attention des ingénieurs.

Alpine Oreca 03 1 min Alpine Oreca 05 1 min

Fiche technique

Châssis

  • Coque carbone & nid d’abeille
  • Longueur : 4600 mm
  • Largeur : 1990 mm
  • Hauteur : 1025 mm
  • Voie avant : 1670 mm
  • Voie arrière : 1650 mm
  • Empattement : 2870 mm
  • Poids : 900 kg

Moteur

  • Puissance : env. 460 CH
  • Couple : env. 40 Kg.m
  • Régime maxi : fonction du moteur
  • Lubrification : Carter sec / pompe à huile à étages
  • Gestion électronique : Spécifique au moteur
  • Suspensions : Double triangles à poussoirs
  • Pneus au choix des teams AV : 30-65/R18 , AR : 31-71/R18
  • Jantes Avant :         12,5″x18″
  • Jantes Arrière :         13″x18″

Boite de vitesses

  • Marque : Xtrac
  • Type : Transversale carter Magnesium
  • Changement de vitesses : Palettes au volant / Commande pneumatique Megaline OEM2
  • Rapports : 6 + marche arrière

Freins

  • Disques carbone ventilés
  • Marque : Brembo
  • Disques avant : Brembo diamètre 380 mm x37
  • Etrier avant : Brembo monobloc 6 pistons
  • Plaquettes avant : Brembo
  • Disques arrière : Brembo diamètre 355 mm x37
  • Etrier arrière : Brembo monobloc 6 pistons
  • Plaquettes arrière : Brembo

Sécurité

  • Harnais six points adaptés pour le système Hans
  • Réservoir d’essence souple sécurisé 75 L avec système de réserve d’essence intégré

Carrosserie

  • Carbone/kevlar
  • Acceptée en : 24 Heures du Mans, Championnat du Monde d’Endurance, European Le Mans Series, ALMS, Asian Le Mans Series

 

Fiche technique

Châssis

  • Coque carbone & nid d’abeille
  • Longueur : 4640 mm
  • Largeur : 1990 mm
  • Hauteur : 1045 mm
  • Voie avant : 1570 mm
  • Voie arrière : 1550 mm
  • Empattement : 2950 mm
  • Poids : 900 kg

Moteur

  • Puissance : env. 490 CH
  • Couple : env. 55 Kg.m
  • Régime maxi : en fonction du moteur
  • Lubrification : Carter sec / pompe à huile à étages
  • Gestion électronique : Spécifique au moteur
  • Suspensions : Double triangles à poussoirs
  • Pneus au choix des teams AV : 30-65/R18 , AR : 31-71/R18
  • Jantes Avant : 12,5″x18″
  • Jantes Arrière : 13″x18″

Boite de vitesses

  • Marque : Xtrac
  • Type : Transversale carter Magnesium
  • Changement de vitesses : Palettes au volant / Commande pneumatique
  • Rapports : 6 + marche arrière

Freins

  • Disques carbone ventilés
  • Etriers : Brembo monobloc 6 pistons

 

 

 

 

Sécurité

  • Harnais six points adaptés pour le système Hans
  • Réservoir d’essence souple sécurisé 75 L avec système de réserve d’essence intégré

Carrosserie

  • Carbone/kevlar
  • Acceptée en : 24 Heures du Mans, Championnat du Monde d’Endurance, European Le Mans Series, TUDOR United SportsCar Championship

 

Le calendrier de l'Asian Le Mans Series